法拉利在检查了勒克莱尔的动力单元之后，发现涡轮和MGU-H已经损坏并且无法修复。但是在充分分析了故障及其原因后，法拉利确信故障不是由于这两个或者其他动力单元部件的设计缺陷或可靠性问题而引发的。

勒克莱尔在迈阿密已经换上了第二套内燃机、涡轮、MGU-H、MGU-K。在西班牙的故障之后，意味着勒克莱尔将会很快启用本赛季的第三套涡轮和MGU-H，那么本赛季后半程他应该很难避免因动力单元使用部件超标而引发的罚退。

动力单元由六大部件组成：内燃机、涡轮、MGU-H、MGU-K、电控、电池组成。

F1运动规则中对于动力单元部件的使用规定：

a）每位车手在一个赛季中最多可以使用3套内燃机、MGU-H、涡轮、MGU-K，2套电池、电控，8套排气系统。

如果2022赛季的分站赛数量降到19站或更少，MGU-K的可用套数降至2套。

b）部件使用数量超标之后的处罚：

每种动力单元部件第一次超额使用：正赛罚退10位发车。

每种动力单元部件（相同规格）第二次及后续超额使用：正赛罚退5位发车。

如果一位车手的罚退名次超过15位，他将直接从队尾发车。

法拉利确信故障不是由于这两个或者其他动力单元部件的设计缺陷或可靠性问题而引发的。既然动力单元设计和质量都没问题，那是什么原因导致的呢。散热？还是说动力单元的寿命原本就只有这么几站？

请问阿罗也会更换吗？小周连续两场引擎坏了，更换一下是不是有帮助呢？

开赛季以为稳定性会成为红牛的隐患，现在好了，法拉利的PU倒是越开越脆……

有没有一种可能，就是法家的PU开高功率之后就会出现这样的问题？

开赛季以为稳定性会成为红牛的隐患，现在好了，法拉利的PU倒是越开越脆……

法拉利这样得开5套，退两次

法拉利确信故障不是由于这两个或者其他动力单元部件的设计缺陷或可靠性问题而引发的。既然动力单元设计和质量都没问题，那是什么原因导致的呢。散热？还是说动力单元的寿命原本就只有这么几站？

斯帕一次开10套，罚150位，一次罚完

还是第二杯半价嘛，其实可以操作一下但窝法不一定能有这个脑子

有没有一种可能，就是法家的PU开高功率之后就会出现这样的问题？

请问阿罗也会更换吗？小周连续两场引擎坏了，更换一下是不是有帮助呢？

斯帕一次开10套，罚150位，一次罚完

骚操作，不过见效！

法拉利这样得开5套，退两次

6站就用了两套，照这个比例，7套只能用21站，全年共22站比赛。。。

安装不到位？

6站就用了两套，照这个比例，7套只能用21站，全年共22站比赛。。。

第二套是意外情况，正常的话一套5-6站，还得三套。不过如果再爆了那就难说了。

请问阿罗也会更换吗？小周连续两场引擎坏了，更换一下是不是有帮助呢？

小周上一场没有换动力单元

罚退肯定是要罚退了，就看是罚退1次还是2次了。摩纳哥lec会用回第一套动力单元。接下来阿塞拜疆就要开第三套涡轮和mgu-h。博塔斯这站练习赛也报废第一套动力单元。可以预测，阿塞拜疆这站，除了法拉利阵营，各队都会开下一套动力单元，连着多站都是非常吃引擎的赛道。奔驰阵营和大红牛罚退风险不大。

法拉利确信故障不是由于这两个或者其他动力单元部件的设计缺陷或可靠性问题而引发的。既然动力单元设计和质量都没问题，那是什么原因导致的呢。散热？还是说动力单元的寿命原本就只有这么几站？

意思就是机械师装坏了

法拉利这样得开5套，退两次

摩纳哥三天直接开三套。

斯帕一次开10套，罚150位，一次罚完

动力单元不在预算帽范围？

罚退肯定是要罚退了，就看是罚退1次还是2次了。摩纳哥lec会用回第一套动力单元。接下来阿塞拜疆就要开第三套涡轮和mgu-h。博塔斯这站练习赛也报废第一套动力单元。可以预测，阿塞拜疆这站，除了法拉利阵营，各队都会开下一套动力单元，连着多站都是非常吃引擎的赛道。奔驰阵营和大红牛罚退风险不大。

塔炮上次车都着火了只开了一套？

有没有一种可能，就是法家的PU开高功率之后就会出现这样的问题？

那这样的话，不就是设计缺陷吗？…………

塔炮上次车都着火了只开了一套？

相信法拉利盯得比你紧多了

请问阿罗也会更换吗？小周连续两场引擎坏了，更换一下是不是有帮助呢？

上一场是漏水，为了保引擎退赛了。其实不排除是引擎没保住.....